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壁画风从新吹进北京地铁站 新线六成车站装壁画大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网 地铁14号线蒲黄榆站的壁画《蒲黄榆记忆》。京港地铁供图拿出1%投资给艺术 地铁新线六成车站装壁画壁画风从新吹进地铁站地铁14号线景泰站壁画,20米长、3米多高,生动描写了元代工匠制作景泰蓝的过程。东城区委宣传部供图本报记者 刘冕即将开通的地铁14号线大望路站站厅层,墙壁上,简洁晴明的蓝白线条,寥寥几笔勾勒出了忙碌都会:高楼林立间,落地飘窗内,上演着上班族熟悉的办公室故事。这幅壁画的名字也取得贴切——《朝九晚五》,画中主人公就是这座地铁站外写字楼里的上班族们。车站的一位工作人员说:“除了高低班的排场,还有一些下班后休闲场景。信任新线开通后,很多乘客都跟我一样,能在这里找到自己的影子。”壁画重回地铁车站,这已不是个例。本月即将试运营的14号线中段和昌平线二期共有14座新站,个中8座车站设计了11幅壁画,占了近六成——上世纪八十年代初风行一时的地铁壁画又回来了。惟一的变更是,曾经巨大如同叙事诗的壁画,摇身一变成了“散文诗”,用欢快的“话语”点睛所在站的京味儿亮点。比如,蒲黄榆站的《蒲黄榆记忆》再现了旧京市井劳作瞬间,北工大西门站的《天工开物》定格了大纺车等各时期代表性的工业产品,景泰站再现古时景泰蓝的制作过程,北邵洼站的《绿色昌平》描写了新昌平的标志性建筑与生态情况……北京轨道扶植治理有限公司工程师李亚铁坦言,其实壁画风并非忽然回归。比来四五年间,这股风就已渐渐吹起,独具京韵的地铁文化逐渐在人们的出行过程中伸展,并将成为往后常态:每座新地铁站建筑投资的1%都将用于设置艺术品。每一幅地铁壁画旁还将慢慢配上说明牌,将它的前生当代和作者一一标注。其实,上世纪八十年代,北京地铁2号线的东四十条站、建国门站等车站首次出现了壁画,西直门站的《燕山长城图》、《大江东去图》,建国门站的《天文纵横》,东四十条站的《华夏雄风》、《走向世界》等,已成为老北京人地铁记忆中的重要部分。“以前我经常坐地铁高低班,每次从车窗里看到马赛克,就知道东四十条站到了。”市民范祥告诉记者。但遗憾的是,很快地铁站内的壁画风就停了下来,出现了长达二十多年的“空档期”。进入新世纪前,地铁公共情况中惟一的变更是铺天盖地的广告。李亚铁告诉记者,中国壁画学会会长侯一民曾经给市引导写了一封信,里面提到,北京地铁中的壁画是展示首都文明的重要窗口,但多年来缺乏统一的计划,内容纷乱,互不关联,制作随意。他建议,地铁壁画应该凸起“北京文化”,“中外搭客从生动的地铁壁画上能够懂得北京古老深挚、生动多彩的文化特色”。地铁站的公共艺术展示也是从那时起逐渐发生了变更。2011年,《北京地铁线网公共艺术品计划研究申报》正式出炉,新线的文化举措措施扶植首次有章可循。“生活越来越好,人们的需求也变了。上世纪八九十年代,地铁线路几乎没有增长,人们更关注的是通勤功能。比来几年,轨道交通线网形成后,人们开始更关注空间情况的品德。”李亚铁表示,但也不是站站都要设置壁画,还要看空间是否允许,决不能影响正常安然运营秩序。而且还要考察是否有“京味儿”故事可讲。比如,2014年开通的7号线壁画设置比例异常高。“因为这条线穿越旧城区,几乎每站都有故事。假如碰到一些新城区周边的站,没有特其余北京记忆,就暂时不会设置。”李亚铁说。基于这些原则,新线大约六七成的车站都邑设计壁画。以即将开通的昌平线二期为例,因为穿越了昌平老城镇,所以5座车站中有3座车站设计了壁画。新线壁画故事地铁站因“壁画”改名14号线景泰站,原来定名安泰林站。站外有座珐琅厂,以产景泰蓝著名。这种身手最早可追溯到春秋时期,因明代景泰年间制作的最为精致而著名,位列燕京八绝之一。2年前,厂引导给市计划委写了封信:景泰蓝经久以来被宫廷所用,从清朝末年才逐渐走向民间,工艺复杂,临盆量又小,懂得景泰蓝文化的人并不多。假如经由过程地铁站内公共艺术的展示,让更多的国人透彻地懂得这一传统手工制作身手,使景泰蓝能够更好地保护传承下去,无疑是一个好的方法。是以建议站内公共艺术安排采用景泰蓝制作工艺,应用壁画或立体作品等形式进行展现。后来多方杀青统一意见,这站干脆定名为“景泰”站。上个月,站内的景泰蓝壁画就位了。20米长、3米多高的壁画好像一本教科书,讲述元代制作景泰蓝的过程。站厅的柱子也化身艺术品,被巨型景泰蓝装点。与广告位争地盘儿布设壁画,势必会和广告抢地盘儿。业内人士说,这是一场没有硝烟的争夺战。比如大望路站,《朝九晚五》最初位置是在换乘通道口。经由测评,这儿的广告位价值是14号线既有车站中最大的。寸土寸金,壁画还能有地儿么?“这里有需求、有空间做,果断不能让。”一位介入壁画设计的工作人员说,这是商业价值和文化价值间的选择。“显然,我们更关注文化价值带给社会的效用。”不过,地盘儿之争也并非弗成调和。经由两三个月的评论辩论,壁画的位置调剂到今朝的站厅中心墙壁,腾出了换乘通道口。一幅壁画至少要过六次评审在《北京地铁线网公共艺术品计划研究申报》中有一段话:地铁扶植生命只有一次,计划设计如同受孕,开工施工如同临蓐,一出生就定位了,不能推翻重来。绚丽的壁画,选材也须千锤百炼。受地下空间的局限性很大,木材,纤维、有机材料等常见的壁画表现形式一切不能用。一位设计师抱怨:“因为防火的原因。惯例材估中百分之七八十不能用。”他至今记得,有设计师在为一座车站设计艺术品时用了喷大漆的人造板做造型,视觉冲击力特别棒;但材料易燃,不能用,只能作废重来。“毕竟不是一幅画,不爱好了摘走就行,壁画都是百年工程,要经得住琢磨。”李亚铁说,“为了包管水平,请来的创作者都是来自中心美院、中国壁画协会等单位的大腕儿,每稿至少需要六审才能经由过程。”

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